Boeing prévoit d’organiser une séance d’information à l’intention des hauts responsables européens de la réglementation sur les changements apportés à la manière dont il fabrique ses avions, a déclaré un haut dirigeant de l’entreprise, après qu’une éruption de panneaux en vol en janvier ait déclenché une crise de sécurité.

Boeing est sous pression concernant les contrôles d’usine depuis le 5 janvier, lorsqu’un bouchon de porte a arraché un avion 737 MAX 9 d’Alaska Airlines, dans un incident imputé à des boulons manquants.

Elizabeth Lund, vice-présidente senior de la qualité de Boeing, a déclaré mardi que l’avionneur aurait prochainement une réunion d’information avec les plus hauts niveaux de l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (AESA), à laquelle participerait la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis.

L’entreprise fera de même avec d’autres régulateurs.

« Nous veillerons à ce qu’ils soient pleinement conscients de toutes les mesures que nous prenons au fur et à mesure que nous traversons cette étape », a déclaré Lund aux journalistes lors d’une visite à l’usine 737 de la société à Renton, dans l’État de Washington, dans la banlieue de Seattle.

Le directeur par intérim de l’AESA a déclaré en mars que l’agence suspendrait son approbation indirecte de la production d’avions de Boeing si cela était justifié, mais a ajouté qu’il se sentait rassuré que le constructeur aéronautique s’attaque à sa dernière crise de sécurité.

Dans le cadre d’un pacte transatlantique, la FAA et l’AESA réglementent les usines de leurs avionneurs respectifs – Boeing et Airbus – et reconnaissent mutuellement leurs approbations de sécurité. Cette relation a été testée à la suite de deux accidents mortels du MAX en 2018 et 2019 respectivement.

En février, la FAA a demandé à Boeing d’élaborer un plan pour résoudre les « problèmes systémiques de contrôle qualité ».

Boeing a déclaré avoir augmenté ses investissements dans la formation, simplifié les instructions de travail et accru la surveillance des fournisseurs, après que le jet MAX 9 d’Alaska Airlines soit arrivé à la fin de la chaîne d’usine avec des rivets qui devaient être corrigés.

Boeing a également introduit certaines étapes de production que ses avions devront franchir pour passer à la prochaine position de construction. L’avionneur tiendra compte des préoccupations des mécaniciens s’ils estiment que l’avion doit être retenu, a déclaré Jennifer Boland Masterson, directrice principale de la production du programme 737.

Lund a déclaré que le bouchon de porte d’Alaska Airlines avait été ouvert sans paperasse pour fixer les rivets et que les boulons manquants n’avaient pas été remplacés. L’équipe qui est arrivée et a fermé le bouchon n’était pas responsable de la réinstallation des boulons, a-t-elle déclaré.

L’accident, qui a entraîné un atterrissage d’urgence, fait l’objet d’une enquête du National Transportation Safety Board.

Le NTSB a annoncé jeudi matin qu’il sanctionnait Boeing pour avoir divulgué des détails non publics de l’enquête en cours lors du point de presse où les commentaires de Lund ont été faits et qu’il renvoyait la conduite de l’avionneur au ministère de la Justice.

Au cours du briefing, Lund a déclaré que Boeing était « confiant qu’aucun autre avion n’avait été livré comme celui-ci, sur la base de la vérification complète de la flotte que nous avons effectuée », en référence au jet d’Alaska Airlines.

Boeing est « disposé et prêt » à obtenir la certification AS9100, une norme de qualité aérospatiale internationalement reconnue que l’avionneur exige de ses fournisseurs, a-t-elle déclaré. Boeing est déjà conforme à la norme et a été audité au niveau comme s’il était certifié, a ajouté Lund.